9月22日清晨，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强”罗敢钊说 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强奔向北部湾 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，距茅尾海 、向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，宽20米 ，他开船运水泥去广东，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“平陆运河通航后，货船如同搭乘“水上电梯” ，”上午10时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，转舵 、进闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解 ，下游闸门开启 ，钦州港越来越近 。再经龙门大桥 ，
挂挡 、有一次 ，
16时许 ，
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。西江航线货船排队过闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航，从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，用时约1小时 。6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道 、耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽，既可跨越航道 、调整航向，
这里是平陆运河起点，”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。
9月23日9时许 ，青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷。
9月23日15时许，大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，全长240米 、大部分航道通过裁弯取直、另一路折转向南 ，6艘货船有序驶出。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合，向平陆运河调度中心申请通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！